서울 버스 370

2004년 7월 1일 서울특별시 버스체계 개편 때 신설된 노선으로 메트로버스가 운행하던 노선이었다. 이 때는 은평공영차고지까지 갔다. 161번에 묻혀서 그렇지, 엄청난 장거리 노선이였다.

컨소시엄 지분을 가진 송파상운이 탈퇴하면서 일부 차량이 송파상운 소유[3]로 바뀌었고, 이에 따라 2010년 7월 31일부터 공동 배차가 되었다.

2011년 4월 25일부터 강일지구를 경유하지 않게 되었다. 관련 공지사항

2011년 8월 25일에 보조 노선이었던 300번을 흡수했다. 관련 공지사항

2012년 3월 16일 서울특별시의 장거리노선 단축의 일환으로 '은평차고지 - 디지털미디어시티역 - 연세대 - 서대문역' 구간이 단축되었고, 서대문고가차도 아래에서 U턴하여 농협 본사에 정차한 후 다시 세종대로네거리 방면으로 운행하는 것으로 변경되었다. 관련 공지사항

2014년 1월 16일에 주회사(대표회사)가 메트로버스에서 대원여객으로 변경됐다.(송파상운 차량들은 그대로 운행) 기존 메트로버스 차량들은 262번, 2016번, 2227번 등으로 죄다 흩어졌고, 이에 따라 대원여객의 좌석형 차량들이 대량 투입되어 안 그래도 혼잡했던 버스를 더더욱 혼잡하게 만들었다.관련 공지사항[4]

2015년 7월 10일부터 서대문고가차도가 철거에 들어가면서, 회차 경로가 '경찰청 → 염천교 → 한국경제신문사 → 종근당 → 충정로역'으로 변경되었다. 최초 단축안은 회차지점을 종로1가와 무교동 쪽으로 바꾸고 노선을 단축하려는 안이였는데 서대문역까지는 그대로 가는 걸로 바뀌었다. 또한 최초 단축안은 8300번의 회차 방식을 계승하는 것인지라 버스 동호인들의 관심이 크게 모아지기도 했다. 관련 공문

2017년 8월 23일 송파상운 소속 차량 9대가 거여동 차고지 사수를 위해 운행을 중단했고, 대원여객 차량 일부도 송파상운 노선 임시 대체 운행에 차출되어 총 10여대 가량의 결행이 발생했다. 당일 송파상운과 재개발 조합 측의 합의가 이루어지면서 다음날 첫차부터는 정상화되었다.

2018년 1월 1일부터 과밀도 완화을 위해 106번의 감차분 중 2대가 투입되었다. 관련 공문

2018년 6월 11일에 2312번으로 2대가 차출되어 다시 44대로 운행할 예정이었으나 준비기간 부족으로, 2주 늦어진 6월 25일에 시행되었다. 관련 공문1, 관련 공문2

2020년 1월 29일을 기해 예비차 1대가 감차되었다.[5] 비투입 예비차량 감차이므로 운행횟수에 생기는 변동은 없다.관련 공문

2020년 11월 23일부터 11월 30일까지, 전기버스 출고에 의한 차량 이동 및 그에 따른 재도색 작업 실시를 위해 한시적으로 평일의 운행 댓수가 1대씩 줄었고 1일 총 운행횟수도 5회 감회 운영되었다. 다만 이 기간동안 최소/최대 배차간격에 대한 변동은 없었다.관련 공문

2020년 12월 15일부터 수소버스가 서울시 최초로 정식 투입되었다. 수소버스 시범 투입과 그에 의한 충전 및 공차회송 소요시간 추가 발생으로 인해, 2020년 12월 15일과 2020년 12월 21일자로 총 2번에 걸쳐 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되었다. 이에 따라 1일 총 운행횟수도 2번에 걸쳐 평일의 경우 도합 4회, 토요일/공휴일의 각각의 경우 도합 2회씩 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 최소/최대 배차간격 변동은 없을 예정이다.관련 공문

좌석버스 12대, 저상버스 31대를 투입하여 운행하며, 저상버스 투입률은 72%다. 대원여객은 34대 중 22대가 저상버스이며, 송파상운은 전 차량 저상버스이다. 대원여객으로 변경 후 좌석버스가 투입되면서 민원이 생겼는데, 이 때문에 여러 노선에 좌석버스를 내주고 저상버스를 넘겨받아오며 좌석버스 비중이 대폭 줄었다. 이로 인해 106번과 108번은 저상버스가 전멸했고[6], 107번과 341번도 저상버스 숫자가 많이 줄었다.

이 노선은 지금은 흑역사가 된, 1기 지하철 계획 당시 5호선으로 계획된 지하철 노선의 원안을 그대로 이어받은 노선이다. 이와 관련된 글 이러한 역사 때문에 중앙차로가 일부 끊겨 있는 상황에서도 도심 진입에 있어서 지하철보다 분명히 장점이 많다. 강동구엔 수도권 전철 5호선이 운행하고 있지만, 5호선으로 도심을 들어가면 지하철에서 내릴 때 그 무지막지한 높이차를 뚫어야 하는데다가, 도심의 모든 지역이 5호선 라인에 다 몰려있는 것도 아니면서 5호선 도심 라인의 환승은 어디 하나 개념환승인 곳이 없다. 그런데 이 노선은 그냥 타고 있어도 장한평역 근처에서 알아서 종로로 들어가준다. 퇴근 시에는 정말 화가 날 정도로 막혔다가 중앙차로 개설로 해방되었다 도심을 간다고 할 때 1호선으로 갈아타야 되는 일이 꽤 많은데다, 도심 라인에서 5호선과 1호선이 환승하는 곳은 막장환승으로 손꼽히는 종로3가역[7]. 사실 5호선 도심 라인의 환승역 중에 개념환승역이란 건 없다.[8] 무엇 보다도 그 무지막지한 깊이를 올라오지 않아도 된다는 건 충분히 경쟁력이 될 수 있다.

대원여객 차량 중 1대는 2014년에 꼬마버스 타요로 랩핑되었다. 운행 직후 차량 안은 부모와 아이들로 헬게이트가 되었다고 한다. 다른 타요버스보다 인기가 더 좋아 타요버스를 타기 위해 검색하는 부모들도 있을 정도. 이후 여러 노선의 다양한 차량들이 타요버스로 랩핑되었다.[9]

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초록색 간선버스 2016번(대원여객) 차량이 도색변경이 되지 않고 넘어오면서, 한동안 지선버스 도색의 370번을 볼 수 있었다. 초록색 간선버스가 또 만들어질 뻔 했던 542번은 형간전환될 때 1주일 정도 재도색할 수 있는 시간이 있었지만, 이 노선은 하루 만에 투입되어서 파란색으로 도색할 시간이 없었기 때문이다. 또 다른 비슷한 사례로는 343번, 3313번, 3012번 등이 있다.

천호대로 버스전용중앙차로 중 일부 구간(동대문구청 - 강동역)은 130번과 정확히 겹친다.

서울특별시에서 2003년에 시범적으로 도입한 첫 번째 영업용 대우저상[10]이 이 노선에서 다녔다. 대원여객에서 넘어온 차량이었고, 송파상운에서 메트로버스 지분을 팔고 370번 일부를 갖고 나올 때 1대가 송파상운으로 넘어갔다.

메트로버스 시절 이 노선을 보조하기 위한 노선으로 8300번이 있었다. 급행 버스 목적으로 이 노선의 지하철 환승역과 맞먹는 매우 적은 정류장 수가 특징이었다.

출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선: 신설동역, 동묘앞역, 동대문역, 종로5가역, 종로3가역, 종각역

파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선: 용두역, 신설동역, 충정로역

파일:Seoulmetro3_icon.svg 수도권 전철 3호선: 종로3가역

파일:Seoulmetro4_icon.svg 수도권 전철 4호선: 동대문역

파일:Seoulmetro5_icon.svg 수도권 전철 5호선: 상일동역, 강동역, 천호역, 광나루역, 아차산역, 군자역, 장한평역, 답십리역, 종로3가역, 광화문역, 서대문역, 충정로역

파일:Seoulmetro6_icon.svg 서울 지하철 6호선: 동묘앞역

파일:Seoulmetro7_icon.svg 서울 지하철 7호선: 군자역

파일:Seoulmetro8_icon.svg 서울 지하철 8호선: 천호역

파일:UiLine_icon.svg 서울 경전철 우이신설선: 신설동역